sector del transporte de mercancías suele ser señalado por sus elevadas emisiones de gases de efecto invernadero. Las distintas leyes que rigen la transición ecológica hacen de la reducción de la huella de carbono de los camiones una cuestión estratégica. Es hora de hacer un balance de la situación y de las soluciones que existen.
¿Qué es la huella de carbono?
La huella de carbono es un indicador que permite evaluar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Puede calcularse a diferentes escalas: una persona, un Estado o incluso un sector de actividad particular. La huella de carbono se expresa en C02e , es decir en dióxido de carbono equivalente . Esta elección hace que el resultado sea más fácilmente comprensible. En concreto, cuando calculamos una huella de carbono, evaluamos la cantidad emitida para cada tipo de GEI y luego calculamos a cuántas toneladas de CO2 equivale. En el contexto actual de transición ecológica, la huella de carbono de todos los sectores profesionales se evalúa cuidadosamente y el transporte por carretera no es una excepción.
¿Cuál es la huella de carbono del transporte por carretera?
El último informe del INSEE sobre la huella de carbono de los diferentes sectores de actividad en Francia indica que el transporte por carretera emite 119,6 toneladas de CO2 equivalente. Lo que lo sitúa como el sector con mayor huella de carbono Si bien esta cifra puede parecer impresionante, debe ponerse en perspectiva con el hecho de que la necesidad de transporte de mercancías aumenta continuamente cada año. Este aumento de actividad explica, por tanto, la escasa huella de carbono del transporte por carretera, que, a falta de alternativas eficaces, hasta hoy ha hecho todo lo posible para limitar sus emisiones contaminantes.
Sin embargo, podemos observar que los operadores están haciendo un balance del problema y buscando implementar soluciones. La mayoría de las empresas de transporte han optado por modificar su flota de camiones para invertir en vehículos más recientes y camiones de 26 toneladas o más, menos contaminantes. Los operadores también están concienciando a sus conductores sobre este tema e implementando en conducción . Todos estos esfuerzos han permitido al transporte por carretera reducir sus emisiones contaminantes, que fueron de 130,7 toneladas de CO2 equivalente en 2016, una reducción de 11 toneladas en 6 años. A pesar de la buena voluntad y los esfuerzos de los operadores/transportistas, la huella de carbono del transporte de mercancías sigue siendo elevada y veremos que su reducción ya no es sólo una necesidad ecológica.
El SCEQUE: un futuro impuesto al carbono para el transporte por carretera
La Unión Europea se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones contaminantes en al menos un 55% de aquí a 2023. Para poner en práctica este deseo de transición ecológica, el principio de “quien contamina paga” es una herramienta que utiliza periódicamente. Consiste en penalizar financieramente a las empresas de un sector considerado demasiado contaminante para animarlas a adoptar prácticas más virtuosas. se encuentra la ampliación del SCEQUE al transporte por carretera,
El ECS no es otro que el Sistema Comunitario de Comercio de Emisiones . Este sistema actúa como un impuesto al carbono . En pocas palabras, esto equivale a aplicar un precio a las emisiones de CO2 del sector en cuestión. Si el proyecto se adopta definitivamente, las empresas de transporte de mercancías tendrán que calcular con la mayor precisión posible sus emisiones de CO2 para saber cuánto tendrán que pagar. La compra de combustible será más cara, como ya ocurre hoy. Por lo tanto, reducir la huella de carbono del transporte ya no es simplemente una cuestión de ecología. Este es un tema financiero para el equilibrio del sector, porque la aplicación del SCEQUE generará costos operativos adicionales.
¿Cómo calcular las emisiones de CO2 de un vehículo pesado?
Como acabamos de ver, calcular las emisiones de CO2 de un vehículo pesado es una cuestión financiera importante. Para ayudar a los operadores de carreteras en esta tarea, existen varias herramientas de medición. El primero de ellos es la metodología definida por ADEME ( Agencia de Medio Ambiente y Gestión de la Energía). Esta organización ha desarrollado un método para calcular el balance de emisiones de gases de efecto invernadero que es un referente en términos de medición del impacto ecológico. La base de carbono ADEME considera que 1 litro de diésel = 3,16 kgco2e. Para conocer las emisiones de CO2 de un vehículo pesado es necesario, por tanto, hacer la relación entre el consumo del camión en función del peso transportado y esta cifra.
Para ayudar a las empresas de transporte a calcular fácilmente su huella de carbono, también existen TMS (sistemas de gestión de transporte) que pueden automatizar la operación para hacerla menos tediosa. Desgraciadamente, aunque estos instrumentos representan un avance que permitirá estimar mejor el importe de los posibles impuestos, siguen siendo demasiado imprecisos. Por lo tanto, para evitar aumentar los costos operativos de sus negocios, los transportistas deben recurrir a otras soluciones para actuar activamente en la reducción de su huella de carbono .
Soluciones para reducir la huella de carbono de sus camiones
Existen soluciones para reducir la huella de carbono inherente a los camiones que los operadores pueden implementar e iniciar mejor la transición ecológica esencial.
Conducción ecológica
Reducir la producción de GEI de una empresa de transporte supone reducir la de sus vehículos. La primera solución para reducir directamente el consumo de los camiones es practicar la conducción ecológica. La conducción ecológica cumple con ciertos principios y buenas prácticas, como garantizar un mantenimiento regular de su flota de camiones de mercancías, en particular la presión de los neumáticos. Los neumáticos correctamente inflados reducen el consumo de combustible en un 4%. El conductor debe conducir a una velocidad constante , evitando en la medida de lo posible aceleraciones y desaceleraciones bruscas. La calefacción y el aire acondicionado deben usarse con moderación. Cuando lo estén, las ventanillas del habitáculo deberán permanecer cerradas. Estos cursos de formación ya se han implantado ampliamente desde hace varios años, pero su combinación con otros sistemas permite optimizar su eficacia.
Optimización de los flujos logísticos
La optimización de los flujos logísticos y, en particular, de las tasas de llenado es la segunda palanca esencial para reducir la huella de carbono del transporte de mercancías en Francia. Un vehículo pesado que no circula a pleno rendimiento es una fuente adicional de contaminación y, sobre todo, de coste para el transportista. Por tanto, es necesario optimizar el ritmo de llenado de los camiones para reducir el número de vehículos en circulación y limitar los viajes en vacío, costosos para los operadores y sus clientes. La puesta en común de flujos es otra vía a explotar. Sin embargo, optimizar una ruta agrupando mercancías pertenecientes a varios clientes requiere una logística importante. Las herramientas de software SAAS que existen hoy en día no son accesibles para todas las empresas de transporte, especialmente las más pequeñas. Además, en el mercado actual es bastante complicado realizar colaboraciones entre empresas. Esta observación nos impulsó a desarrollar un sistema verdaderamente eficaz.
El sistema ECOLOW
El sistema ECOLOW es una forma sencilla y fiable de reducir la huella de carbono de un camión reduciendo su consumo de combustible . Se trata de una caja de ahorro de combustible instalada en el camión que reduce el consumo entre un 5 y un 7%*. Esto representa menos emisiones de CO2, pero también una ganancia financiera significativa. El sistema ECOLOW está CEE, SEEE, CEM y RoHS . Por tanto, se conserva íntegramente la garantía del fabricante de los vehículos pesados en los que se instala. ECOLOW se adapta a todas las marcas del mercado y su instalación no tarda más de una hora salvo casos puntuales. Es una solución verdaderamente innovadora para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero con facilidad. De esta forma también reducirás tu consumo de AdBlue .
* Cabe señalar que en determinados combustibles de tipo frío extremo (GNR) el resultado se reduce o incluso se anula.
A pesar de los numerosos esfuerzos de los transportistas franceses, las emisiones relacionadas con el transporte de mercancías siguen siendo importantes. Reducirlos ya no es sólo una cuestión ecológica, sino una necesidad financiera dados los futuros proyectos fiscales y el aumento de los precios de los combustibles. ECOLOW actúa activamente en esta dirección para apoyar a todos los actores del mercado de carreteras en esta lucha.