setor do transporte de mercadorias é frequentemente apontado pelas suas elevadas emissões de gases com efeito de estufa. As diversas leis que regem a transição ecológica fazem da redução da pegada de carbono dos camiões uma questão estratégica. É hora de fazer um balanço da situação e das soluções que existem.
O que é pegada de carbono?
A pegada de carbono é um indicador que permite avaliar as emissões de gases de efeito estufa (GEE). Pode ser calculado em diferentes escalas: uma pessoa, um Estado, ou mesmo um determinado setor de atividade. A pegada de carbono é expressa em C02e , ou seja, em equivalente dióxido de carbono . Essa escolha torna o resultado mais facilmente compreensível. Concretamente, quando calculamos uma pegada de carbono, avaliamos a quantidade emitida para cada tipo de GEE, depois calculamos a quantas toneladas de CO2 isto equivale. No atual contexto de transição ecológica, a pegada de carbono de todos os setores profissionais é cuidadosamente avaliada, e o transporte rodoviário não é exceção.
Qual é a pegada de carbono do transporte rodoviário?
O último relatório do INSEE sobre a pegada de carbono dos diferentes setores de atividade em França indica que o transporte rodoviário emite 119,6 toneladas de equivalente CO2. O que o coloca como o setor com maior pegada de carbono Embora este número possa parecer impressionante, deve ser comparado com o facto de a necessidade de transporte de mercadorias aumentar continuamente todos os anos. Este aumento da atividade explica, portanto, a fraca pegada de carbono do transporte rodoviário, que, por falta de alternativas eficazes, tem feito até hoje o seu melhor para limitar as suas emissões poluentes.
Contudo, podemos notar que os operadores estão a fazer um balanço do problema e a procurar implementar soluções. A maioria das empresas de transporte optou por modificar a sua frota de camiões para investir em veículos mais recentes e camiões de 26 toneladas ou mais, que são menos poluentes. Os operadores também estão a sensibilizar os seus condutores para esta questão e a implementar em condução . Todos estes esforços permitiram ao transporte rodoviário reduzir as suas emissões poluentes, uma vez que foram de 130,7 toneladas de equivalente CO2 em 2016, uma redução de 11 toneladas no espaço de 6 anos. Apesar da boa vontade e dos esforços dos operadores/transportadores, a pegada de carbono do transporte de mercadorias ainda é pesada e veremos que a sua redução já não é apenas uma necessidade ecológica.
O SCEQUE: um futuro imposto sobre carbono para o transporte rodoviário
A União Europeia estabeleceu o objetivo de reduzir as emissões poluentes em pelo menos 55% em 2023. Para colocar em prática este desejo de transição ecológica, o princípio do “poluidor-pagador” é uma ferramenta que utiliza regularmente. Consiste em penalizar financeiramente as empresas de um setor considerado demasiado poluente, de forma a incentivá-las a adotar práticas mais virtuosas. se enquadra a extensão do SCEQUE ao transporte rodoviário
O ECS nada mais é do que o Regime Comunitário de Comércio de Emissões . Este sistema funciona como um imposto sobre o carbono . Simplificando, isto equivale a aplicar um preço às emissões de CO2 do sector em causa. Se o projeto for definitivamente adotado, as empresas de transporte de mercadorias terão de calcular as suas emissões de CO2 com a maior precisão possível para saber quanto terão de pagar. A compra de combustível ficará mais cara, como já acontece hoje. A redução da pegada de carbono dos transportes já não é, portanto, apenas uma questão de ecologia. Esta é uma questão financeira para o equilíbrio do sector, porque a aplicação do SCEQUE irá gerar custos operacionais adicionais.
Como calcular as emissões de CO2 de um veículo pesado de mercadorias?
Como acabámos de ver, o cálculo das emissões de CO2 de um veículo pesado de mercadorias é uma questão financeira importante. Para ajudar os operadores rodoviários nesta tarefa, existem diversas ferramentas de medição. A primeira delas é a metodologia definida pela ADEME ( Agência de Gestão Ambiental e Energética). Esta organização desenvolveu um método de cálculo do balanço de emissões de gases com efeito de estufa que constitui uma referência em termos de medição do impacto ecológico. A base de carbono da ADEME considera que 1 litro de diesel = 3,16 kgco2e. Para conhecer as emissões de CO2 de um veículo pesado de mercadorias é necessário, portanto, fazer a relação entre o consumo do camião em função do peso transportado e este valor.
Para ajudar as empresas de transporte a calcular facilmente a sua pegada de carbono, existem também TMS (sistemas de gestão de transportes) que podem automatizar a operação para torná-la menos tediosa. Infelizmente, embora estes instrumentos representem um avanço que permitirá estimar melhor o montante da possível tributação, continuam a ser demasiado imprecisos. Para evitar o aumento dos custos operacionais dos seus negócios, as transportadoras devem, portanto, recorrer a outras soluções para agir ativamente na redução da sua pegada de carbono .
Soluções para reduzir a pegada de carbono dos seus camiões
Existem soluções para reduzir a pegada de carbono inerente aos camiões que os operadores podem implementar e iniciar da melhor forma a transição ecológica essencial.
Condução ecológica
Reduzir a produção de GEE de uma empresa de transportes significa reduzir a dos seus veículos. A primeira solução para reduzir diretamente o consumo de caminhões é praticar a direção ecológica. A condução ecológica atende a certos princípios e boas práticas, como garantir a manutenção regular da sua frota de caminhões de carga, principalmente a pressão dos pneus. Pneus com pressão adequada reduzem o consumo de combustível em 4%. O motorista deve dirigir em velocidade constante , evitando ao máximo acelerações e desacelerações bruscas. O aquecimento e o ar condicionado devem ser usados com moderação. Quando estiverem, as janelas do habitáculo devem permanecer fechadas. Estes cursos de formação já estão amplamente implementados há vários anos, mas acoplá-los a outros sistemas permite optimizar a sua eficácia.
Otimização dos fluxos logísticos
A otimização dos fluxos logísticos e, em particular, das taxas de enchimento é a segunda alavanca essencial para reduzir a pegada de carbono do transporte de mercadorias em França. Um veículo pesado de mercadorias que não esteja a plena carga constitui uma fonte adicional de poluição e, sobretudo, de custos para o transportador. É, portanto, necessário optimizar a taxa de enchimento dos camiões para reduzir o número de veículos em circulação e limitar as viagens em vazio, que são dispendiosas para os operadores e seus clientes. A partilha de fluxos é outra via a explorar. Otimizar uma rota agrupando mercadorias pertencentes a vários clientes, entretanto, requer uma logística significativa. As ferramentas de software SAAS que existem hoje não são acessíveis a todas as empresas de transporte, especialmente às mais pequenas. Além disso, é bastante difícil no mercado atual realizar colaborações entre empresas. Esta observação nos levou a desenvolver um sistema verdadeiramente eficaz.
O sistema ECOLOW
O sistema ECOLOW é uma forma simples e fiável de reduzir a pegada de carbono de um camião , reduzindo o seu consumo de combustível . Trata-se de uma caixa economizadora de combustível instalada no caminhão que reduz o consumo em 5 a 7%*. Isto representa menos emissões de CO2, mas também um ganho financeiro significativo. O sistema ECOLOW é CEE, SEEE, CEM e RoHS . A garantia do fabricante dos veículos pesados em que está instalado é, portanto, integralmente preservada. ECOLOW adapta-se a todas as marcas do mercado e a sua instalação não demora mais de uma hora exceto em casos específicos. É uma solução verdadeiramente inovadora para reduzir facilmente as emissões de gases com efeito de estufa. Ao fazer isso, você também reduzirá o consumo de AdBlue .
* De salientar que em determinados combustíveis do tipo frio extremo (GNR) o resultado é reduzido ou mesmo anulado.
Apesar dos numerosos esforços por parte dos transportadores franceses, as emissões associadas ao transporte de mercadorias ainda são significativas. A sua redução já não é apenas uma questão ecológica, mas sim uma necessidade financeira, dados os futuros projectos de tributação e o aumento dos preços dos combustíveis. A ECOLOW está a atuar ativamente neste sentido para apoiar todos os intervenientes do mercado rodoviário nesta luta.